ਡਰੋਨ ਖਰੀਦ ਰਣਨੀਤੀ

ਡਰੋਨ ਨੀਤੀਅਤੇਦਾ ਸਵਾਲ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ

1.ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਡਰੋਨਾਂ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 250 ਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੈਂਸ (ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਵਾਂਗ, ਕੋਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ, ਕੋਈ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਕੋਈ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ

ਡਰੋਨ ਦਾ ਭਾਰ 250 ਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਦਾ ਭਾਰ 7000 ਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਥਾਰਟੀ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ QR ਕੋਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡਰੋਨ 'ਤੇ ਚਿਪਕਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਈਡੀ ਕਾਰਡ ਚਿਪਕਾਉਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ (ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ)

2. ਡਰੋਨ ਦਾ ਟੇਕ-ਆਫ ਵਜ਼ਨ 7000 ਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰੋਨ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਡਰੋਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਵੇਖਣ ਅਤੇ ਮੈਪਿੰਗ, ਪੌਦਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਦਿ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਸਾਰੇ ਡਰੋਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨੋ-ਫਲਾਈ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਭਰ ਸਕਦੇ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਨੋ-ਫਲਾਈ ਜ਼ੋਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਉਚਾਈ ਪਾਬੰਦੀ ਜ਼ੋਨ (120 ਮੀਟਰ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਹੋਰ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 500 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਪਾਬੰਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਡਰੋਨ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸੁਝਾਅ

1. ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ 2. ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣਾ 3. ਐਂਟੀ-ਸ਼ੇਕ 4. ਕੈਮਰਾ 5. ਚਿੱਤਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6. ਧੀਰਜ ਦਾ ਸਮਾਂ

ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ

ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤੁਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦੇ?ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡਾ ਸੇਰੀਬੈਲਮ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਜਾਂ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੇਗਾ।ਇਹੀ ਡਰੋਨ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਹਨ, ਡਰੋਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੋਵਰਿੰਗ, ਲਿਫਟਿੰਗ, ਫਲਾਇੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰੋਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ "ਅੱਖਾਂ" ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕੋਗੇ।ਇਹੀ ਡਰੋਨ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਇਹ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਉਡਾਣ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ।ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੀਮਤਾਂ ਵਾਲੇ ਡਰੋਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਖਿਡੌਣੇ ਡਰੋਨਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਸ ਡਰੋਨ ਦੀ ਉਡਾਣ ਬਹੁਤ ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਬੱਚਾ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਕੇ ਤੁਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਹਵਾ ਵਿਚ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਹਵਾ ਆਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਕੇ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਡਰੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ GPS ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਜਾਣ ਸਕੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੂਰ ਤੱਕ ਉੱਡ ਸਕੇ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਰੋਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਾਸ ਵਰਗੀਆਂ "ਅੱਖਾਂ" ਹਨ ਜੋ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਹੀ ਹੋਵਰਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੈਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਰਾਰਤੀ ਕਿਸ਼ੋਰ ਵਾਂਗ ਜਿਸ ਕੋਲ ਸਵੈ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੌੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਰੋਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਖੇਡਣਯੋਗਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਡਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਡਰੋਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰੰਤਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਉੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਡਰੋਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਬਾਲਗ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਡਰੋਨ ਨੂੰ ਨੀਲੇ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਡਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣਾ

ਡਰੋਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ 'ਤੇ ਅੱਖਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧੇਗਾ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਚਿਪਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਥੱਲੇ ਰੁਕਾਵਟ ਪਰਹੇਜ਼: ਰੁਕਾਵਟ ਪਰਹੇਜ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੈਂਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਡਰੋਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ।

ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚੋ: ਅੱਗੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਸ਼ਾਟ ਦੌਰਾਨ ਡਰੋਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ।ਕੁਝ ਡਰੋਨਾਂ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਅਲਾਰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੇਗਾ;ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰੋਨ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰੂਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ;ਜੇ ਡਰੋਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਂਪਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ।

ਉਪਰਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣਾ: ਉਪਰਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉੱਡਦੇ ਸਮੇਂ ਈਵਜ਼ ਅਤੇ ਪੱਤੇ ਵਰਗੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਹੈ।ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਸ਼ਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਖਾਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਏਰੀਅਲ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਲਈ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਹੈ।

ਖੱਬਾ ਅਤੇ ਸੱਜਾ ਰੁਕਾਵਟ ਪਰਹੇਜ਼: ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰੋਨ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਉੱਡ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ੂਟਿੰਗ), ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ, ਕੈਮਰਾ ਵਿਸ਼ਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰੋਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਕਾਰ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਰਗਾ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕੇਕ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਤੇਜ਼ ਰੌਸ਼ਨੀ, ਘੱਟ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੋਣ, ਆਦਿ, ਇਸ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਹੈ। 100% ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਗਲਤੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਡਰੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵਿਰੋਧੀ ਸ਼ੇਕ

ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹਵਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਏਰੀਅਲ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰੋਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਤਿੰਨ-ਧੁਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਂਟੀ-ਸ਼ੇਕ ਹੈ।

ਰੋਲ ਐਕਸਿਸ: ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਉੱਡਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੈਮਰੇ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਿੱਚ ਧੁਰਾ: ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਅਗਲਾ ਜਾਂ ਪਿਛਲਾ ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਮਰੇ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਯੌ ਧੁਰਾ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਧੁਰਾ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਮੋੜ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਨਹੀਂ ਹਿਲਾਏਗਾ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਧੁਰਿਆਂ ਦਾ ਸਹਿਯੋਗ ਡਰੋਨ ਦੇ ਕੈਮਰੇ ਨੂੰ ਮੁਰਗੇ ਦੇ ਸਿਰ ਵਾਂਗ ਸਥਿਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਖਿਡੌਣੇ ਵਾਲੇ ਡਰੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੰਬਲ ਐਂਟੀ-ਸ਼ੇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;

ਮਿਡ-ਐਂਡ ਡਰੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਅਤੇ ਪਿੱਚ ਦੇ ਦੋ ਧੁਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਡਣ ਵੇਲੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋਵੇਗੀ।

ਤਿੰਨ-ਧੁਰੀ ਜਿੰਬਲ ਏਰੀਅਲ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਡਰੋਨਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਚ-ਉੱਚਾਈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਤਸਵੀਰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੈਮਰਾ

ਇੱਕ ਡਰੋਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲਾਇੰਗ ਕੈਮਰਾ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਏਰੀਅਲ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਥੱਲੇ ਵਾਲਾ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦਾ CMOS ਹਲਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਰੀਅਲ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਡਰੋਨਾਂ ਦੇ ਕੈਮਰਾ ਸੈਂਸਰ ਹੁਣ 1 ਇੰਚ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਦੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ।ਕੁਝ 1-ਇੰਚ ਵਾਲੇ ਵੀ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਕਿ 1 ਇੰਚ ਅਤੇ 1/2.3 ਇੰਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਅਸਲ ਖੇਤਰ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਫਰਕ ਹੈ।ਇਸ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਪਾੜੇ ਨੇ ਰਾਤ ਦੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵੱਡੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਡਰੋਨ ਰਾਤ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਸ਼ੈਡੋ ਵੇਰਵੇ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋਮੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ;ਉਹਨਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਚਿੱਤਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜ਼ੂਮ ਇਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲੇ ਡਰੋਨ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ ਸੰਚਾਰ

ਜਹਾਜ਼ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਤੱਕ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਵੀਡੀਓ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਵੀਡੀਓ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਬੋਲਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਇੱਕ ਆਮ ਐਨਾਲਾਗ ਸਿਗਨਲ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਦੋ ਵਿਅਕਤੀ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਟੈਂਸੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਵਾਜ਼ ਸੰਚਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਦੋ ਲੋਕ ਦੂਰ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਐਨਾਲਾਗ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਛੋਟੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀ-ਸੀਮਾ ਸੰਚਾਰ ਦੇਰੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਰੇਸਿੰਗ ਡਰੋਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਿਗਨਲ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ ਹੈ।ਦੂਜਿਆਂ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਦੇਰੀ ਐਨਾਲਾਗ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦਖਲ-ਵਿਰੋਧੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਐਨਾਲਾਗ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈ। ਜਿਆਦਾਤਰ ਏਰੀਅਲ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਡਰੋਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਡਿਜੀਟਲ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ.WIFI ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਡਿਜੀਟਲ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਪਰਿਪੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ।ਇਹ ਡਰੋਨ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਰਾਊਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਅਤੇ WIFI ਸਿਗਨਲ ਭੇਜੇਗਾ।ਤੁਸੀਂ ਡਰੋਨ ਨਾਲ ਸਿਗਨਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ WIFI ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਹਾਲਾਂਕਿ, WIFI ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਸੜਕ ਚੈਨਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ ਜਾਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਵਾਂਗ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਗੰਭੀਰ ਸਿਗਨਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ, ਮਾੜੀ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੂਰੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰ। 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਕੁਝ ਡਰੋਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣਾ ਸਮਰਪਿਤ ਡਿਜੀਟਲ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਣਾਉਣਗੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੜਕ ਬਣਾਈ ਹੈ।ਇਹ ਸੜਕ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਖੁੱਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਭੀੜ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਘੱਟ ਹੈ।ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰੋਨ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਟਾ ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਫ਼ੋਨ ਦੇ ਮੋਬਾਈਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲ ਨਾ ਦੇਣ ਦਾ ਵਾਧੂ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।ਸੰਚਾਰ ਸੁਨੇਹੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਦਖਲ-ਮੁਕਤ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਉਡਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਤਿੰਨ ਕਾਰਨ ਹਨ:

ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ US FCC ਰੇਡੀਓ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤਹਿਤ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ;ਪਰ ਇਹ ਯੂਰਪ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

ਦੂਜਾ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ 2400 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੀ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਉਪਨਗਰਾਂ, ਛੋਟੇ ਕਸਬਿਆਂ ਜਾਂ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਰ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਤੀਜਾ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੁੱਖ ਜਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।

ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਰੀਅਲ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਡਰੋਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਬਿਨਾਂ ਹਵਾ ਜਾਂ ਹੋਵਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਉਡਾਣ ਲਈ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਹੈ।ਜੇ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ 15-20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ: 1. ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਰੋਟਰ ਡਰੋਨਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 3000mAh ਬੈਟਰੀ 30 ਮਿੰਟ ਲਈ ਉੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ।6000mAh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ 45 ਮਿੰਟ ਲਈ ਉੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 9000mAh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ 55 ਮਿੰਟ ਲਈ ਉੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ।30-ਮਿੰਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਡਰੋਨ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਭਾਰ, ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਵਾਲਾ ਡਰੋਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ-ਕੁਸ਼ਲ ਦੋਹਰਾ-ਰੋਟਰ ਡਰੋਨ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।